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易车网庞义成汽车渠道下沉给电动车带来机会

2018-09-17 23:58:25 作者: 0人读过 | 我要赞

[易车]庞义成:汽车渠道下沉给电动车带来机会

庞义成是一个资深的媒体人,在平面媒体打拼了十几年。这期间

易车网庞义成汽车渠道下沉给电动车带来机会

,他供职的单位从北京移到广州,报道领域从产经转到财经,工作内容横跨采编和经营。

2010年6月,他辞去了南方报业集团某知名周刊总经理的职务,创立了第一电动,并担任CEO。整个过程顺利得连他本人都很吃惊,从5月份决定做这个项目,到7月份整个团队成形并搬进新办公室,仅仅两个月的时间。

第一电动CEO 庞义成

接下来,他开始在全国广泛接触相关企业,在三个月左右的时间内,他跑了40多家企业,对行业有了更加深刻的认识,并积累了很深的人脉。

经过精心筹备,9月17日,在庞义成生日那天,第一电动正式上线了。对于一个新兴的行业,迅速整合资源最好的办法就是办论坛,于是2010年中国汽车发展年会这个项目应动而生。

新能源汽车发展前景如何?中国在世界上处于什么位置?易车2010年12月24日专访庞义成,针对该产业目前面临的一系列问题与其深入交流,以下为对话内容精编。

中国电动车更可能走农村包围城市的道路

易车:您对新能源汽车行业现状的分析和对未来前景的判断是什么?

庞义成:这绝对是一个朝阳行业,未来将大有可为。首先,石油紧缺,油价上涨,这种趋势是不会扭转的,中国现在的石油依存度是55%,每年汽车的巨大增量,这种石油供应是支撑不了多久的。其次,节能减排已经是一个世界性的趋势,在中国也必然是如此,从环保的角度是不可逆转的。第三,从目前的国家政策来看,中国政府2009年就提出,要推进新能源汽车的跨越式发展,实现弯道超车。从目前传统汽车工业的情况来看,中国已经很难追上,因为核心技术落后太多,因此把目标放在了新能源汽车上。

易车:中国新能源汽车的发展方向是什么?

庞义成:未来的终极目标,一定是原子动力,氢能和核能,无穷无尽而且是清洁的。

但从看得见的未来看,我觉得电动车是发展方向。当然,从当下来看,现在石油还可以供应,价格也没高到不能接受,而电动车从产品和技术上还没有成熟,再加上多数跨国公司有意延缓这种颠覆性的技术革命,所以混合动力目前推广更容易些。但是,能源供应是不以你的意志为转移的,中国汽车的巨大增量,就算是混合动力也是无法支撑的,因此必须进行一场能源革命。

易车:在中国,新能源汽车发展的突破口在哪?

庞义成:中国的汽车消费结构不平衡,90%在城市,其中90%又在大城市。但是,城市容量是有限的,像北京、上海这样的限制,尽管不会导致总量下降,但是销售络会下沉,因为中国乡镇村还有很大的空间。

而从消费来看,中国人的消费从众心理很强,在汽车潮也会像当年家电潮一样很快普及,但是这些市场对成本会更在乎,包括购车成本和用车成本,在这种背景下,轻型车、小型车、新能源车、电动车就会有很大发展。对于电动车,在城市里面临的配套问题在农村都不存在了,有地方、充电方便,如果能做到价格合理肯定会有大发展。目前,像山东聊城、德州,江苏常州等广大的城相结合部,电动车已经在快速发展。

所以,我认为,中国的电动车,从发展速度来看,农村会更快,会走农村包围城市的道路。

中国电动车的短板仍是传统的制造工艺

易车:您集中走访过全国的新能源汽车企业,有什么发现?

庞义成:山东一个厂家,生产了一款电动车,目前在广大乡镇村市场拥有很大的销量,这个车外观很像,但实际上是一款纯电动车,时速60公里,续航里程公里,百公里用电的成本仅1..8元左右,相当便宜了。遗憾的是,目前国家对电动车没有相关法律支持,因为严格讲还处于非法状态,不能上目录,不能上牌。

整个行业现在处于非常散的状态,企业非常多,但是成规模的非常少。刚才我说的那个企业都算是中等以上规模的,至少有一条生产线,我见到的最小的企业,只有十几个人,用锤子敲。

易车:很多人都说在电动车领域,我们现在与国外在同一起跑线,但感觉为什么还是国外的产品影响力更大一些呢?像通用的VOLT、日产的LEAF,宝马的MINI E、active E和MegaCITY。

庞义成:事实上,国内的产品更多,远超国外,像比亚迪、奇瑞、众泰这种就不说了,还有很多不知名的小企业,都是直接进入电动汽车领域的,但还没有走到前台。而我们现在做这个活动,有一点就是要把他们推到前台。

另外,同一个起跑线,是指产业的现状,但是消费者在选择上,在传统汽车领域的影响力是会在新能源汽车上延续的,所以这些跨国公司推出的电动车,品牌知名度就会更高。所以,中国电动车产业目前急需提升品牌推广力度。

易车:事实上,目前的确没有真正的电动车产品上市销售。

庞义成:众所周知,目前配套的问题还没有解决。目前,电动车产品还处在路试阶段,国外的像宝马,国内的如比亚迪。最终,像宝马这样的品牌,肯定选择在中心城市推电动车,比如MINI E的路试,对用户选择的条件就是,要有非露天的车库,或者20米内可以接电的非露天车位,其实也只有住别墅的能有这条件了。目前,即使是路试,在城市里设充电桩也是很麻烦的,要和物业协商,还有很多安全标准需要通过相关部门检验。

易车:不考虑品牌的因素,您觉得国内电动车企业,在核心技术上与国外相比处于什么水平?

庞义成:电动车的核心技术就是电池,这是上游,就跟传统汽车的核心技术是发动机一样。

在电池领域,确实是日本做得好些,而且日本早在十年前就开始做了,走得也早些。但是国内电池厂商也有一些独创,比如单体大容量电池,即安,已经在国际上领先了,中国目前在电池领域投入较大,做的企业也很多,所以发展也相对快些。在中游,即电机、电控,差距也不大。

但是在下游的制造环节,就是把电池跟汽车更好的结合,这方面还是有差距的,而且与跨国公司相比差距较大。其实这也是传统汽车领域的差距,是一个国家的工业水准的差距,几十年上百年积累的结果不可能短期内改变。但是,只要核心技术不落后,这方面赶上来是迟早的。从传统汽车领域来看,中外最大的差距就是发动机、变速箱等核心技术,落后几代,而且人家不可能给你,所以根本没有机会追上。

易车:目前电池有铅酸电池和锂电池两种发展方向,您认为未来哪个更有前途?

庞义成:目前,铅酸电池成本低,市场空间更大。因为铅酸发展了几百年,技术成熟,原料就是铅和胶体电解质(以前用电解液),工艺简单,目前都是大批量生产的。而锂电池,属于新材料,要用磷酸铁锂、锰酸锂、钴酸锂等,生产规模没那么大,自然就贵。另外,铅酸电池用完后,电池本身还能卖钱(铅金属是可以卖钱的),但是锂电池用完就不值钱了,老百姓会算这笔帐。

所以,锂电池要想发展起来,除了络配套,政策扶植外,综合成本也要下降才行,当降到与铅酸相差不多了,锂电池性能相对好,就该占优势了。

目前,可能是高端电动车会用锂电池,而低端用铅酸电池。但未来的趋势是,锂电池往下做,而铅酸还要往上做,未来三五年后两者会有个相交,最终为消费者提供多种选择,比如铅酸电池的在小范围跑,而锂电池的用于相对长途的用车需求。当然,如果材料科学有巨大突破,锂电池成本便宜到与铅酸一样,把铅酸电池淘汰也是有可能的。

新能源汽车领域有数千亿商机可开发

易车:根据您掌握的信息,您觉得中国新能源汽车行业商机有多大?

庞义成:现在络建设力度很大,国家电、南方电、中石油、中石化和中海油等,都已经进入这个行业,未来五年光这块就至少1000亿投资。而电池行业、消费补贴和产业扶植基金等领域,也都是上千亿的资金量,这些钱砸进去后,结果如何可想而知。

在这种背景下,可以盈利的点太多了,比如电池、正负极材料、电解质、隔膜、电池包装、电机、电控、总成整合和分销,从制造到销售的链条,都有巨大的商机,还有这些企业在运营中遇到的各种服务需求。

事实上,我们站就是针对这些企业做信息服务的,我辞职的时候,创业的思路是,要做互联,还要做新兴产业,产业选择标准一要充分竞争,第二切口要窄,链条要长。当时曾考虑过风能、煤炭、太阳能、电力、石油石化等很多领域,最终选择了新能源汽车。

这个行业还处于起步阶段,虽然方兴未艾,但被切割得很碎,没有连成一片,尤其是很多中小企业,信息不畅通,对政策不了解,对市场趋势不了解。所以,我们就着眼于帮助企业解决这些问题,一是趋势解读,二是信息服务,具体的产品就是产业资讯和数据库,前者把用户拉过来,后者把客户粘住。

尽管现在还没有实实在在的产品,所以我们还无法开展TO C的业务,只能集中精力做TO B,立足行业,与行业共同成长。

(/李艳娇)

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